傳動帶都是在動態(tài)狀態(tài)下使用的，有的使用條件極為苛刻，如汽車、農(nóng)用機(jī)械。如何模擬實況使用一直是傳動帶生產(chǎn)廠家和帶傳動研究重要課題。我國早在上世紀(jì)70年代末，中國農(nóng)機(jī)院、江漢機(jī)械研究所和哈爾濱工業(yè)大學(xué)等，為配合當(dāng)時的農(nóng)機(jī)帶和石油機(jī)械用帶的研制，開始這方面的研究和疲勞實驗機(jī)的研制工作。
疲勞壽命實驗分為無扭矩法和有扭矩法，前者亦稱曲撓機(jī)。我國目前采用無扭矩試驗機(jī)為適應(yīng)普通V帶新標(biāo)準(zhǔn)（GB1174-96）而研制的，即墨新城機(jī)械有限公司和江都明珠材料試驗機(jī)廠均有生產(chǎn)。試驗過程中實驗帶不傳遞扭矩，與帶輪之間無相對滑動，也不能使帶體內(nèi)的張力產(chǎn)生變化，僅能模擬帶通過帶輪時產(chǎn)生的曲撓，記其曲撓次數(shù)和伸長率，一般需要5～7天。它是通過減小帶輪直徑或加大初拉力來強(qiáng)化疲勞的，與傳動帶實際使用情況的相關(guān)性差。
有扭矩疲勞壽命試驗?zāi)軌蛟谳^短的時間內(nèi)對傳動帶質(zhì)量有一個全面和較準(zhǔn)確的評價。國內(nèi)洛陽、上海、貴陽、無錫、開封隨引進(jìn)設(shè)備進(jìn)口德國的汽車V帶疲勞壽命試驗機(jī)。哈爾濱工業(yè)大學(xué)曾為原上海橡膠制品二廠、長春汽車研究所研制等汽車V帶疲勞壽命試驗機(jī)。長春光機(jī)學(xué)院參照克萊斯勒汽車公司標(biāo)準(zhǔn)為遼陽機(jī)帶廠設(shè)計過一臺多楔帶壽命強(qiáng)化試驗臺。無錫橡膠廠還引進(jìn)汽車多楔帶疲勞壽命試驗機(jī)，可做高溫疲實驗。該機(jī)采用機(jī)械封閉原理，用電磁加載器加載。通過調(diào)節(jié)加載器工作電流的大小，可調(diào)節(jié)所加負(fù)載的大小。該機(jī)具有較好的節(jié)能效果，節(jié)能可達(dá)63％以上。它采用PLC控制，試驗數(shù)據(jù)可根據(jù)要求進(jìn)行分段或即時打印。“Ｖ帶全功能動態(tài)性能試驗裝置利用現(xiàn)有Ｖ帶機(jī)械封閉試驗機(jī)的原理，并以其基本組成封閉試驗系統(tǒng)的主動軸總成進(jìn)行簡化，并以此軸為對稱軸，在其反方向再增加一套同樣的封閉試驗系統(tǒng)，使兩個封閉試驗系統(tǒng)共用一個主動軸總成。這兩個封閉試驗系統(tǒng)組合后形成了兩個各自獨立的封閉力流，而兩試驗系統(tǒng)又組成了相互影響的整體，該裝置可進(jìn)行各種Ｖ帶的有扭矩和無扭矩的全部動態(tài)性能試驗。
汽車同步帶疲勞壽命試驗機(jī)在我國較少應(yīng)用，貴陽曾從德國引進(jìn)過一臺，寧波裕江特種傳動帶有限公司自主開發(fā)了汽車同步帶模擬工況疲勞壽命裝置，南京汽車廠為該廠生產(chǎn)的SOFIM發(fā)動機(jī)專門設(shè)計一套模擬工況疲勞壽命裝置。
隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車性能的大幅度的提高，對汽車同步帶（時規(guī)帶）必然更苛刻的性能要求。ISO和國外先進(jìn)國家都制定了汽車同步帶疲勞壽命試驗標(biāo)準(zhǔn)（我國已制定GB/T18183-2000），如何加緊我國汽車同步帶疲勞壽命試驗機(jī)研制、生產(chǎn)和推廣是一個非?，F(xiàn)實的問題。